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4月PHEV 增幅43.5%背后的“危”与“机”

作者: 大众排行网 发布时间: 2021年01月20日 11:53:00

自2018年下半年起,国内汽车市场开始进入销量下行通道,其中仅有新能源领域延续了强劲增势。但在高工产研(GGII)最新一期统计数据中,这一领域却出现了明显波动:2019年4月,纯电动乘用车销售6.4万辆,环比下降23.9%;插电混动乘用车整体表现不俗,销量达到2.5万辆,环比增长15.4%。

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4月新能源乘用车市场已进入补贴过渡期,纯电动汽车当前基本是中国自主品牌的天下,受补贴影响较大,此前一些走量的经济型产品无法再获得高额补贴,部分厂家并未自掏腰包补差价,直接导致终端售价的上涨。

与其形成鲜明对比的是插电混动汽车。全国乘用车联合会秘书长崔东树表示:插混市场的增长主要来源于合资增量,他们不考虑补贴,而是按计划产销。

GGII数据显示(下图),4月国内插混乘用车销量前十的车型中,合资/外资车型就达一半,包括:帕萨特PHEV、宝马5系、途观PHEV、卡罗拉PHEV、雷凌PHEV。

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插混增势:相对国外市场还有上升空间

丰田针对国内市场推出的卡罗拉插混版已经于3月上市销售。大众汽车曾表示仅在今年将有6款插混车型盘踞市场;2019款凯迪拉克CT6插混车型预计将今年中期上市,届时或也会在国内上市;DS7插混版也将于今年国产上市。

现代也已明确表示,今年将推出胜达的插混版本。此外,还有宝马X3、Jeep大指挥官、沃尔沃XC40都将于今年推出插混汽车。甚至连兰博基尼、法拉利这样的跑车品牌都在开发插混车型。

2017年国内插电混动汽车市场份额为20%,2018年为28%。从上述企业的布局看,以及今年1-4月份,插电混合动力乘用车销量就同比增长43.5%,可以预测,这种增长势头在今年将继续保持。

其实,插混的热销不是国内市场的独特现象,在全球主要汽车市场,插混都备受新能源车型购买者的青睐。

2018年,整个欧洲销售纯电动和插电式混合动力乘用车及轻型商用车共计40.8万辆。其中插混每个月的市场占有份额在31%—53%之间波动。在欧洲多个国家,插混排放低于50克/公里,会获得不菲的环保补贴。

2018年,美国新能源汽车销量达36.08万辆,插电式混合动力占比34%。相比,国内新能源市场上插混占比只有28%,还有上升空间。

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为什么市场青睐插混?

日前,宝马CEO克鲁格(HaraldKrüger)在慕尼黑举行年度股东大会上重申其对电动汽车的承诺时也表示,该公司未来的计划仍然聚焦在在插电式混合动力车型上。

那么市场乃至企业为什么如此青睐插混?归纳一下,小编认为大概有以下理由:

首先,新能源的终极车型都不够成熟。真正能实现零排放的纯电动车型和燃料电池车型,虽然在环保方面占据优势,但在大规模普及方面都存在着短期内无法克服的短板。如,纯电动车型续航里程短,充电时间长,配套设施不完备;燃料电池车型制造成本和使用成本高,并且在制取、运输、供应方面还有大量技术问题待解决。

其次,插混车型使用便利性更好。插混车型对电池及充电设施的依赖性相对较小,不存在纯电车型的续航里程焦虑。插混既可以用纯电模式进行短途行驶,又可以长途旅行。而且,因为插混车型基于燃油版进行升级,虽然价格稍高,但在造型和空间表现基本一致。

第三,与燃油车相比,插混的节能减排有一定优势。许多插混称油耗不足2升/百公里,那是在特定工况下测得,虽然并不准确,但插混车型确实比普通燃油车型更省油、排放量更低,只不过没有厂家数据那么夸张。

另外,插混车型在行驶时,普通城市道路低速下,系统会优先选择纯电模式或者混动模式(也可以选择保持电量模式,尽量延长电能的使用时间),高速巡航时才优选用油。此外,在减速、刹车时,插混还有能量回收功能。