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作者: 大众排行网 发布时间: 2020年03月21日 11:57:49

2019年1-6月新能源专用车分析

发表于:2019-07-29

来源:能源网|作者:匿名

近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

2019年1-6月的新能源专用车的销量3.33万台,同比增速64%,走势很强。虽然2018年新能源专用车市场走势总体13万台增速的-15%的表现较弱,这也是暂时的影响。

随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车大有优势,但目前体现的不充分,主要是因为物流车的使用效率较差,未来会逐步改善。

1、19年新能源专用车上牌表现

2019年新能源车增长总体很强,其中乘用车增长突出,专用车增长也相对较快,这也是政策推动新能源车高质量增长的效果充分体现。

19年专用车走势增长较强,18年的1-6月的销量仅有全年销量的64%,但19年的年初销量偏高,1-6月完成2018年全年销量的26%,节奏相对强。

此次把微客全面列入专用车序列,因此有些数据调整。原因是电动专用车的性质与电动微客的性质相近,绝大部分是物流运输的,因此微客列入乘用车还是引起混乱,列入专用车较合理。

  2、专用车增长特征

专用车的年初一般较低,但2019年1月的销量特别高啊,随后的2月和3月的表现也很强,4-6月的走势逐步回落。

新能源专用车上牌走势相对复杂, 19年1-6月同比增长较好。因为18年6-9月的恢复增长较明显,今年的专用车增长压力逐步加大。

3、专用车产品特征

新能源专用车市场的潜力巨大,目前向中大型化发展,6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的一枝独秀有可能改变。

  4、新能源专用车用途特征

新能源专用车的非营运类占比逐步提升。2019年1-6月的非运营比例达到67%。

2018年非运营的占比在小幅提升。18年4季度的占比达到40%左右,但19年又出现了回落。

19年1-3非运营的专用车占比是56%,4-6月大幅提升到64%。总体营运车走势保持平稳.

5月退坡前的高增长主要是运营类车型的需求暴增。

5、区域市场的表现在逐步改善

与18年相反,19年华南的专用车走势不强,长江流域和西北地区的专用车较强。

最需要专用车的东部直辖市的表现相对稳健。

6、大中城市专用车需求较强

新能源专用车从限购城市逐步向大城市延伸。目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的,非限购大城市销量第二,而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

随着环保压力和路权的促进,大中城市的6米以下电动车表现很好,并有向大中城市推进的较好趋势,这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。

7、部分城市专用车市场的表现很强

这是总体专用车市场的格局。包换传统专用车。新能源车占比不高。

目前看南方主力城市的新能源车形成群新格局,广州和深圳推广氢燃料车型,深圳和西安推广纯电动为主。北京的电动专用车也逐步形成规模。

8、各城市都有自己的需求特色

专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。南京金龙和中通客车、重庆瑞驰等表现很强。

近期的吉利商用车表现较强,专用车市场的品牌优势不明显。

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