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补贴减少加上传统车企官降,造车新势力面临生死存亡两难境地

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年04月06日 22:05:29

2018年车市负增长的余波似乎让各大车企在2019年都如履薄冰,对于传统车企来说更是有深切的体会。

2018年新能源汽车产销量均超125万辆,同比增长60%,是2018年车市下滑大背景下的一大亮点。造车新势力有望在2019年乘胜追击,继续扩大市场。

只是,突然而来的传统车企官降潮,以及退坡幅度达到50%的2019年度新能源汽车补贴政策出台,让整个造车新势力队伍面临进退两难,甚至于生死存亡的时刻。

传统车企集体官降

在汽车下乡、制造业增值税税率下调的掩护下,不管是跨国车企还是自主品牌开始了全新一轮名正言顺的集体官降。

最新13%的增值税税率新政策在4月1日起正式实施,在此之前,部分车企已经开始提前下调官方指导价格。

3月,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等一系列豪华品牌都纷纷下调车型价格。

随后,一汽-大众、上汽大众、上汽乘用车同样跟随,而广汽传祺、吉利也通过各种官方优惠实现了同样的效果。紧接着上汽通用、广汽丰田和广汽本田也同样发布了优惠措施。

这意味着官降已经或将继续成为2019年各大车企其中一个扩大销量的常态方法。

似乎这一场降价就是从特斯拉开始的。

特斯拉几次震惊市场的降价,我们可以理解为关税的下调、规模化带来的效益提升,更多的是一场Model 3 和Model Y 的免费广告。

早早就已经国产的豪华车企奥迪、奔驰、宝马近几年来都通过入门级车型在进行市场下探,扩大市场占有率。

后来者的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等等车企,同样尝到了国产化带来的规模化甜头。

虽说特斯拉原本与它们井水不犯河水,但是当Model 3 一经规模化后便占据了美国豪华汽车销量第一位置之后,在最为重要的中国市场,Model 3 三月份已经开始正式交付,紧接着上海工厂将很快在年底投产价格更低的标准续航版本Model 3。

如果说特斯拉疯狂降价,BBA等豪华车企跟随降价仅仅个别车企之间的竞争,那么大众、吉利等车企降价就足以影响整个汽车市场。

跨国车企和自主品牌罕有的同步进行价格下调,是跟随政策调整,更是为了应对车市寒冬,为了应对更激烈的市场。在品牌和新车效应不足以改变市场的情况下,价格往往就是个重要的武器。

在这个过程中,造车新势力却承受着整个市场最大的压力。

新能源汽车补贴退坡

在预期之内的2019年新能源汽车补贴政策终于公布,整体补贴金额比2018年正常下降50%,提升了补贴技术门槛,取消了地补。

补贴新政,虽然设立了为期三个月到6月25日的过渡期,但是无法达到2019年技术要求的车辆只能获得18年标准0.1倍的补贴,补贴减少90%,即使是少量能达到19年技术要求的,也只能按照18年标准0.6倍补贴,补贴减少40%。

举个例子,蔚来ES8按照2018年补贴政策,合计享受最高6.75万元的补贴,而按照2019年新补贴政策,在6月25日前的过渡期,补贴合计为4.05万,过渡期结束后补贴仅有1.15万,相差5.6万,相当于一台国产小轿车的价格。

再举个例子,威马EX5 400按照2018年补贴政策,合计享受最高8.25万元的补贴,而按照2019年新补贴政策,在6月25日前的过渡期,补贴合计为4.95万,过渡期结束后补贴仅为2.5万,差额为5.75万。

补贴减少加上传统车企官降,造车新势力面临生死存亡两难境地

现在在售的纯电动汽车有一大部分未能达到19年补贴政策的最高技术要求,再加上过渡期后相当于国补50%的地补也将取消,也就是说2018年上市的在售车辆在2019年新政之下,补贴几乎可以忽略不计。

各大车企在进行限期保价活动,但是补贴金额的核算是以上牌时间来计算的,更别说这其中的地补金额每个城市的要求和政策还有不同,比如所在城市是否直接取消地补,对购车者也有当地社保、居住证之类的要求。

上汽荣威、比亚迪、广汽新能源等传统车企宣布其新能源汽车车价不受新政影响,在补贴新政过渡期内同样对汽车实施保价政策。

当然,背靠传统燃油车共线生产、共用供应链的规模化效益,它们在车辆定价上拥有更大的灵活性,但是在新政之下,这样从来都没有宣扬的优势将让造车新势力感到巨大的震撼。

最新,比亚迪在2019年春季新品发发布会上,以唐EV为首,比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵,共计九款王朝系列新车正式发布。

如果说在电动汽车领域有哪一家可以做到成本最优化,比亚迪肯定是其中位置排得靠前的企业之一。

一个车型三个动力版本,动力系统自给自足,这都让比亚迪掌握了新能源汽车的话语权。